飛機(jī)為什么寧愿用百萬顆鉚釘，也不愿選擇焊接？
你能想象嗎？一架C919飛機(jī)要用上百萬顆鉚釘，一架客機(jī)A380要使用超五百萬顆鉚釘，這對于追求減輕重量的飛機(jī)而言不是自相矛盾了嗎？飛機(jī)為什么寧愿選擇用百萬個釘子鉚接，也不選擇看起來更加輕便的焊接呢？
為了追求輕便，飛機(jī)的外殼也就是蒙皮通常都是越輕薄越好，多采用較大比例復(fù)合材料來減少飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量。過于輕薄的蒙皮會增加焊接的難度，且蒙皮的復(fù)合材料更容易受到焊接的破壞，因而不同材料還得靠鉚釘連接。
一顆小小的鉚釘，真的能做到連接飛機(jī)嗎？其實飛機(jī)上的鉚釘比強(qiáng)度要求高達(dá)1100兆帕，相當(dāng)于1平方厘米的面積上要承受10輛小轎車的重量，所以就堅固程度來說完全不用擔(dān)心。
而且鉚釘是流水線生產(chǎn)，加工精度達(dá)到微米級控制，各項參數(shù)誤差極小，不管是量化生產(chǎn)還是品控上都值得信賴。
而如果使用焊接技術(shù)連接飛機(jī)蒙皮，生產(chǎn)質(zhì)量全靠焊工的手藝精細(xì)程度，稍不注意就可能出現(xiàn)差錯，整個蒙皮可能面臨報廢的風(fēng)險，而且焊接過薄過厚都會讓飛機(jī)存在更多安全隱患。
除此之外，上百萬個鉚釘并不阻礙飛機(jī)飛行，相反根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，實心埋頭鉚釘還能使飛機(jī)阻力減少3%。
飛機(jī)每次飛行結(jié)束都需要檢修，而鉚釘?shù)目商娲?、穩(wěn)定性等諸多優(yōu)點(diǎn)，讓飛機(jī)即使出現(xiàn)零部件損壞也能通過及時更換來排除安全隱患，能讓飛機(jī)「服役」更久。
雖說排除釘子故障的工作量大，但是不必?fù)?dān)心。航空螺釘是自鎖的，松動的幾率也是微乎其微，因而目前見到的飛機(jī)大多都使用鉚釘。零散的飛機(jī)蒙皮通過鉚釘穿針引線，最后才能成為空中戰(zhàn)袍，讓襟翼靈活舞動。
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